Volkswagen Golf IV

СНАРУЖИ

Начнем с внешности. Посмотрите на фото и скажите, ну разве может Golf девяностых выглядеть по иному? Мне кажется что нет. Достаточно одного взгляда, чтобы в машине узнать старую знакомую. В общем-то, это вполне логично: основными покупателями новичка будут экс-владельцы Гольфа нынешнего, коих на сегодняшний день насчитывается 17,6 миллиона - как-никак самый продаваемый автомобиль в Европе. И вместе с тем сразу по каким-то неуловимым элементам замечаешь, что Golf - новый. Даже если и не знать, что он увеличился в размерах (на тринадцать сантиметров длиннее, на три - шире, и на четыре больше база). Первым делом заметны увеличенные углы наклона фальш радиаторной решетки и лобового стекла, овальные лампы головного света, широкие задние стойки. А вот потом... Потом выясняется, что ни одной общей с предшественником детали у него в общем-то и нет! А уж когда узнаешь, что Сх у машины всего 0,31... Нет, дизайнеры без вопросов постарались на славу!

Впрочем не только дизайнеры, но и технологи: полностью гальванизированный кузов позволяет давать 12-летнюю(!) гарантию от сквозной коррозии кузова. С новым "Гольфом" Volkswagen де-факто задает новый ориентир в производстве кузовов в компактном классе, Новые производственные технологии, применяемые ранее лишь при производстве автомобилей Audi да последнего поколения Passat и впервые использованные при производстве автомобиля компактного класса, позволили достичь беспрецедентного в этом классе уровня жесткости кузова. Этот уровень качества виден и снаружи - достаточно присмотреться к необычно небольшим зазорам между панелями кузова.

ТЕХНИКА

В основе нового Гольфа лежит та же платформа, что и в основе последних новинок концерна Skoda Oktavia и Audi A3. Следовательно, подвески и в какой-то мере наборы силовых агрегатов трех этих автомобилей идентичны. Что до подвесок: передняя (стойки МакФерсона на подрамнике) была значительно усовершенствована, "ответ" пружин и стабильность на прямых участка значительно улучшены по сравнению с предыдущей моделью. Шины больше, чем у предшественника (в наиболее простой версии - 175/80 R14), а вот радиус поворота остался без изменений и составляет 10,9 м. Задняя подвеска шарнирная торсионная балка, причем пружины и амортизаторы установлены раздельно. Благодаря последнему, удалось уменьшить выступающие в багажнике элементы подвески, увеличив, таким образом его ширину на 7 сантиметров и доведя ее в сумме до одного метра. И спереди, и сзади в наличии стабилизаторы поперечной устойчивости.

А вот двигателей на Golf предлагается наибольшее среди трех его собратьев количество - целых восемь! Пять из них - бензиновые, три - дизельные. Самый слабый из бензиновых - 1,4 литровый 16-клапанный мощностью в 75 л.с. Максимальный крутящий момент (128 Нм) достигается при 3300 мин 1, однако 90% от максимума снимается в диапазоне от 2 до 5 тысяч оборотов!

По сравнению с предыдущей (кстати, менее мощной) версией этого двигателя налицо экономия топлива - до 11 процентов (6,1 л на 100 км). Еще один двигатель, заслуживающий особого упоминания, - 1,9-литровый 110-сильный турбодизель с изменяемой геометрией турбины и расходом топлива в 4,9 литра. Кроме базовой пятиступенчатой КПП, любой из двигателей (кроме "спортивного" 1,8Т и "несчастного" 68-сильного турбодизеля) может также быть сагрегатирован с 4-ступенчатым автоматом с системой DSP.

Далее >>>